Как было искоренено ограбление поездов в США

В начале 1890-х годов в США разразился настоящий бум вооруженных ограблений поездов (51 эпизод за 1892-94 гг.). Виной этому были, как экономические причины (финансовый кризис), так и романтический флёр, который был придан желтой прессой грабителям поездов (подробнее см. по ссылкам в конце статьи).

Почти за столетие до того, как Коэн и Фелсон (1979) подвели теоретическую основу для объяснения феномена преступности (теория повседневной деятельности), железнодорожные и курьерские компании, а также частные, охранные и детективные агентства США без всяких теорий вводили в свою рутинную деятельность правила по предупреждению ограблений.

Защита объектов против потенциальных ограблений, усиление гласного и негласного надзора за ценностями, а также карательные меры против бандитов стали фундаментом системы, в результате которой грабители поездов были почти поголовно искоренены.

Ниже представлены пять основных стратегий, используемых для противодействия этим преступлениям. Поскольку противоправные действия угрожали крупному, уважаемому бизнесу (железнодорожным компаниям) правоохранительные органы той эпохи потратили значительное количество времени и ресурсов для профилактики таких преступлений и задержания преступников.

1. Защита цели нападения

а. Сейфы, которые не могут быть открыты персоналом поезда.1 из 2

Как было искоренено ограбление поездов в США
Как было искоренено ограбление поездов в США

Сейф взорванный Дикой Бандой пр ограблении экспресс-вагона 2 июня 1899 года в Вайоминге. Сейф взорвали потому что сопровождающий по имени Е.К. Вудкок отказлся его открывать.

б. Укрепление экспресс-вагонов. Экспресс вагоны это специально оборудованный подвижной состав для перевозки ценностей, их дополнительно обшивали листами стали, и проектировали так,чтобы можно было легко защищать, не подвергая персонал большой опасности.

2. Увеличение степени гласного и негласного надзора

а. Улучшение связи (телеграф). С развитием телеграфа, а позднее и телефонной связи, стало легче сообщать на дальние расстояния об ограблении, приметах преступников и их возможного пути отхода.

б. Увеличение плотности населения в западных штатах. Конечно, это было не специальной стратегией, а объективным историческим процессом. Большое количество людей давало большее количество ненужных свидетелей, а также увеличивало количество потенциальных помощников полиции для преследования и поимки преступников.

Бен Киллпатрик и Оле Хобек, после неудачной попытки ограбить поезд в западном Техасе 13 марта 1912 года
Бен Киллпатрик и Оле Хобек, после неудачной попытки ограбить поезд в западном Техасе 13 марта 1912 года

в. Железнодорожные компании поощряли сопротивление ограблению со стороны своих работников, вооружали их и предоставляли премии и бонусы за оказанное сопротивление.

г. Крупные ж/д компании создавали собственные специальные группы быстрого реагирования, чтобы поймать преступников.

д. Работники почтовых и экспресс поездов были вооружены, а некоторые поезда с особо ценным грузом сопровождали солдаты.

3. Профилактика преступлений

а. Официальная — ужесточение судебного наказания за ограбление поездов (увеличение тюремного срока или смертная казнь в зависимости от законодательства штата).

б. Неофициальная — страх перед линчеванием в случае поимки преступника толпой бдительных граждан. Почти всегда это было повешение на ближайшем дереве, особенно если при ограблении пострадали пассажиры или ж/д персонал.

в. Страх перед неизменным наказанием или смертью. Около 90% грабителей поездов были задержаны, убиты или покончили с собой во время задержания.

4. Взаимовыручка органов правопорядка и частной охраны

а. Железнодорожная полиция

б. Местные (городские, окружные) правоохранительные органы, а также правоохранительные органы штата или федерального подчинения.

с. Частные правоохранительные органы (например, Детективное агентство Пинкертона).

Специальный вагон Ж/д компании Юнион Пасифик перевозки отряда конных рейнджеров, организованного специальным агентом компании Тимоти Келихером, чтобы изловить Дикую Банду, возглавляемую Бутчем Кэссиди и Сандэнс Кидом, в конце 1890-х годов
Специальный вагон Ж/д компании Юнион Пасифик перевозки отряда конных рейнджеров, организованного специальным агентом компании Тимоти Келихером, чтобы изловить Дикую Банду, возглавляемую Бутчем Кэссиди и Сандэнс Кидом, в конце 1890-х годов

5. Неумолимое наказание

а. Детективы агентства Пинкертона преследовали некоторых подозреваемых на протяжении нескольких лет и если требовалось то и за пределами США, чтобы убедиться, что подозреваемый действительно является разыскиваемым преступником и потребовать его выдачи или же убедиться в его действительной смерти на чужбине.

б. Печатались миллионные тиражи розыскных объявлений, распространяемых внутри страны и на международном уровне всего за одно преступление.

Объявление агентства Пинкертона, в котором обещается вознаграждение в 4000$ за информацию о членах Дикой Банды
Объявление агентства Пинкертона, в котором обещается вознаграждение в 4000$ за информацию о членах Дикой Банды

в.Шериф и его помощники могли вести преследование преступников в течение нескольких недель.

г. На каждый доллар, потерянный при ограблении поезда, некоторые ж/д компании готовы были потратить 5 $ на организацию поимки преступника.

Хотя эти методы защиты поездов от ограблений возникли во второй половине 19 века, многие из них используются до сих пор.

Казнь Тома Кетчума 26 апреля 1901 года. Преступник был ранен в руку во время попытки ограбления поезда 16 августа 1899 года, а потом задержан, осужден и приговорен по совокупности преступлений к повешению.
Казнь Тома Кетчума 26 апреля 1901 года. Преступник был ранен в руку во время попытки ограбления поезда 16 августа 1899 года, а потом задержан, осужден и приговорен по совокупности преступлений к повешению.

Источник: Train Robbery: A Retrospective Look at an Obsolete Crime, May 2017, Rick Ruddell, Scott H. Decker.

Как было искоренено ограбление поездов в США
(Просмотров 13 , сегодня 1 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Adblock
detector